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PREPARAÇÃO DO MOTOR SAITO 56
Matéria enviada por Gilbert e Veronique Béringer
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Comecei a utilisar os motores 4 tempos em F2B no ano de 1981 com o O.S. 60FS (620g. e 0,5.C.V!..), depois com o Webra 60 sem válvula e com distribuição rotativa (630g. e 0,7 C.V.) em 1987 e enfim o Saito 50 em 1989 (420g. e 0,7 C.V.) o qual passou por várias versões com cilíndro ABC e AAC até chegar na versão mais conhecida atualmente o Saito 56 (420g. e 0,9 C.V.). Acumulei assim uma certa experiência nesses motores (utilisação, preparo e manutenção) e algumas dezenas de motores de amigos já passaram nas minhas mãos. É tempo então de transmitir estes conhecimentos aos que utilisam o Saito e aos que hesitam ainda. Por isso, no mês de fevereiro de 2004 fizemos um estágio de formação ao preparo destas pequenas maravilhas. |
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O estágio contou com a participação de 9 aeromodelistas. Nos encontramos num domingo pela manhã à Chatelneuf - França com os nossos Saitos novos bem como ferramentas indispensáveis para a operação, como a Dremel e um kit de polimento. No domingo à tarde, todos já tinham seus motores re-montados e prontos para mais uma temporada de animação em F2B. Este preparo permite que o motor desempenhe durante um longo tempo toda sua potência e de forma tranquila, quaisquer que sejam as condições de pressão e temperatura externas. A duração do tempo de vida também é aumentada desde que uma manutenção todo ano seja feita (1 jogo novo de rolamentos), deste modo podendo passar os 500 vôos sem perda de sua performance original. Nota : A família Béringer possui um centro de treinamento de pilotos de F2B na França, são exímios aeromodelistas, bem posicionados no rank francês e mundial, sendo seu filho Remy Béringer o 3º colocado no último mundial disputado nos EUA em 2004. |
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A formação em imagens :
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Depois de um cafézinho, começamos a desmontagem |
Retiramos as tampas dos comandos de válvula, |
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| Retiramos na sequência o encosto da hélice com uma chave de fenda e um "leve" golpe de martelo | Domingo 11hs : Ambiente calmo e excelente descontração |
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| Grande atenção e mãos a obra | Passamos a desmontagem das válvulas e retirada das hastes |
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| Tiramos a tampa do cárter | Retiramos o cilindro com toda a delicadeza |
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| Com muita atenção, para evitar perder as duas pastilhas de teflon no final do eixo do pistão e observamos o ponto de marca da biela (lado dianteiro) | Marcamos com uma pequena "flexa" dirigida para frente sobre o pistão |
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| Cuidado ! Não estamos aqui para brincadeira... | Os alunos mais sérios, tomam nota dos procedimentos |
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| Finalmente colocamos as peças sobre um bom pano limpo ! | Retirada da "árvore" e eixo. |
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| Retirada da árvore | Atenção : você tem agora um verdadeiro arsenal de pequenas peças, limpeza, cuidado e atenção são indispensáveis neste momento |
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| Polimento do vira-brequim | Polimento do perfil do eixo dentado |
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| Coragem... falta pouco. | Parece até um ambiente de laboratório com computador ao fundo, mas este puramente decorativo. |
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| Tudo que tem movimento, deve ser polido : os eixos da árvore das válvulas, o pistão, o cilíndro etc. | |
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| A troca ou inserção dos rolamentos é feita a 120ºC. Pode-se inclusive usar uma frigideira. | Depois de uma limpeza minuciosa das peças, começamos a montagem em ordem inversa a desmontagem. |
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| Cuidado para não desalinhar o eixo dentado. | Verificamos o alinhamento da distribuição, as válvulas. O maneton deve ficar cerca de 5º na frente do ponto morto alto. |
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Gilbert orienta jovem aluno...." a biela do pistão deve estar polida como um espelho". |
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Plano do Venturi VCC para o SAITO 56
Clique na Figura para vê-lo sem redução
